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　　最近每天都在和办公室同事“围炉话车市”，昨天大家讨论到了一个问题：2026年车市的增量将主要来自哪里？

　　国内乘用车规模，稳定在2000万辆左右，未来几年大幅超越这个基数的可能性并不大，即便全部替换为新能源车型，也基本就是这个规模；要说将来比较有持续性的增量，可能还是来自于海外市场。

　　因此，现在就在海外有较多布局的品牌，将来很有可能凭借海外市场而登上新的台阶。

　　其中，MG在欧洲销量突破30万辆，连续11年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军。这个成绩，放在国内市场可能并没有那么耀眼，但要知道，整个欧洲地区的乘用车年销量规模也就是1200万辆左右，相当于中国的一半。

　　在欧洲，它是连续11年销量夺冠的“中国名片”；在国内，它却一度沉默于喧嚣的红海。

　　而今，随着ALL IN新能源的号角响起，MG正试图以技术为桥，连接故土与新乡，在双线战场中重新定义“全球品牌”的含义。

　　燃油车时代，市场上盛传“中国有汽车而没有汽车文化”的说法，这也难怪，因为当时大多数的国产厂商都还处于模仿的阶段。

　　不过MG是个例外，它是上汽收购而来，在欧洲等海外市场有着广泛的影响力。归入上汽之时，它甚至是带来MG TF这样的敞篷跑车来的。

　　这种特殊的历史，一直到现在都对MG产生着重要影响。而这一点，在销量数据上表现得很明显。

　　数据显示，2025年MG品牌国内销量达到了13.7万辆，而2024年的数字是8.6万台，同比增长59%，这是一个相当不错的成绩。

　　从这几年的销量轨迹上可以看出，MG像是做了一个“深蹲后起跳”的动作。2024年，MG通过对国内产品阵容的梳理，蓄积了足够的动力，因此才能取得同比增长59%的增长速度。

　　这其中，全新MG4起到了至关重要的作用。这款车通过热销开局，上市15天大定2.6万，2025年10月交付11480辆，11月交付13574辆。截至2025年12月，全新MG4累计大定已超8万辆,稳居纯电车型销量榜前列。

　　2025年全年，MG品牌海外销量达到了59.1万辆，同比增长7.5%，再创历史新高。

　　2025年全年，MG新能源销量同比暴增476%，这个数字，在如今的国内新能源市场上已经非常罕见。

　　其中，在英国MG累计销量突破37万辆，纯电车型销量超过10万辆；在意大利、西班牙、法国的历史累计销量均突破10万辆；2025年上半年，MG在欧洲销量首次超越特斯拉。

　　2025年全年，MG在欧盟和英国市场销量突破30万辆，成为中国品牌首个达到30万量级的海外市场。

　　看得出来，MG与其它大多数中国厂商都不同，它是一个中国品牌，但销量上却是以海外市场为主，呈现出明显的“倒挂”。

　　不过在全新MG4等车型的带动之下，MG在2025年已经逐渐改变了销量倒挂的现象，向着国内、海外双线驱动的方向前进。

　　从归属关系上来说，中国是MG的母国。早在2007年，MG就已经成为上汽大家庭的一员。

　　但从这些年的表现上来看，欧洲这片品牌诞生的故土，依然延续着属于 MG 的荣光。

　　鲜为人知的是，MG、罗孚、捷豹、MINI、路虎都曾经归属于同一个大家庭。

　　2002年，英国伊丽莎白二世女王登基50周年庆典，获赠第150万辆MG；英国国王查尔斯三世成年后的第一款车就是MG跑车，猫王、贝克汉姆夫妇等名流也曾经是MG车主。

　　2024年，MG成立100周年，接替保时捷成为古德伍德速度节的主赞助商。

　　2025年3月25日，牛津大学专门为MG设立品牌历史墙，还打造了纪念雕塑，再次强化“MG诞生于牛津”的品牌记忆。

　　这样的积累，是一笔宝贵的无形资产。时至今日，MG品牌在欧洲消费者心目中依然是当之无愧的“名牌”。

　　但上汽为MG提供了强大的技术支撑，依托上汽集团，MG品牌可以直接获得在中国市场上千锤百炼的技术成果，用来提升整体性能。

　　以MG Cyberster为例，这款跑车在欧洲市场大受欢迎，是因为它基于上汽星云纯电专属平台搭载，身上集中了零燃魔方超薄电池、800V高压、3秒级加速、高阶智能化座舱等各种亮点。

　　先站稳海外市场，再反攻国内市场，这样的故事，在中国企业中并不多见，MG是为数不多的典型。

　　2025年年初，MG曾有一个国内年销18万辆的目标，如今看来，这个目标并没有实现。

　　首先，MG的销量中有很大一部分是燃油车，但燃油车在国内的生存空间日益缩小，导致整体上的销量不振；

　　2025年6月底的夏季新车发布会上，MG宣布ALL IN新能源，MG 品牌事业部总经理陈萃直言：“MG ALL IN 新能源，未来两年投入100亿元研发资金，推出13款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程等多种动力形式及轿车、跑车、SUV、猎装车等细分市场。”

　　2025年8月份，全新MG4上市，这款车的指导价仅为6.88万元起，但却有着最大530km的纯电续航、2750mm的轴距、93.8%的得房率、3秒的0-50km/h加速时间、高速NOA、全程经智能泊车、同级唯一CTB电池车身一体化设计，同时还获得了Euro NCAP五星安全评级、中汽中心六项极限测试。

　　同样在2025年8月，我们团队还为全新MG4进行了一场温度高达36℃的极热防晒隔热降温大实测，从结果来看，其以更好的用料和配置实现了99.10%的平均紫外线%的平均红外线隔绝率以及远高于同级竞品车的防晒、隔热、降温表现。

　　更重要的是，它最顶配的安芯版还搭载了半固态电池，成为全球首个批量上车的半固态电池，在低温放电功率、低温能量保持等方面有着非常优秀的表现，售价仅为10.28万元。

　　国家级权威测试机构中汽中心曾经对全新MG4半固态电芯开展的安全测试，涵盖螺纹钢穿刺、三向挤压、盐水浸泡、极寒冰冻、底部球击、高温火烧六大极端工况，每项测试标准均超越行业最高水平至少20%，MG4用实测数据回应了用户最关心的安全痛点。

　　譬如，在极寒冰冻测试中，电池包在-45℃的极寒环境中冰冻12小时后电池各项性能依然稳定，对于北方用户而言，冬季电池无法正常工作的顾虑被彻底打消。

　　而在智能化方面，这款车则是上汽与OPPO智能座舱战略合作开启后的首款落地车型，在人车交互、车机互联、互联网生态等方面都有不错的表现。

　　一系列组合拳之下，效果立竿见影，全新MG4一炮打响，成功杀入月销万辆俱乐部，同时也一举成为MG品牌在国内的销量主力。

　　在上汽的新能源产品体系中，MG的定位非常清晰，它既没有必要冲击高端市场，也不太可能像比亚迪、吉利那样靠规模去引领市场，因此把目光投向了年轻人市场。

　　从年轻人的需求出发，推出一些年轻化、运动化、个性化的车型，是一个比较理性的选择。

　　实际上，MG品牌本身就有比较强的年轻化特征。上汽乘用车副总经理张亮对此表示：“MG 的‘年轻运动’是刻在 DNA 里的品牌底色，这里的‘年轻’并非生理概念，而是一种对创新、活力生活方式的向往。”

　　与前几年相比，MG 在 2025 年的核心变化，便是对国内市场的重视程度大幅提升。

　　从2025年上海车展开始，MG明显加强了在国内市场的营销力度，首款车型全新MG4在国内市场的大获成功也证明，MG在国内新能源市场上还有很多“好戏”。

　　不过，即便是走精品战略，仅有全新MG4这一款爆款车型对MG来说也是不够的，它需要打造出更多的精品车型。

　　2026年1月6日，新款MG7正式上市，这款车给出了11.69万元起的限时售价，可以说是相当亲民了。

　　与此同时，它还提供了曾获“中国心”十佳发动机的上汽蓝芯第三代2.0T发动机与9AT变速箱、E-LED电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架、高通骁龙8155芯片、元神AI系统、NGP辅助驾驶等核心技术装备。

　　有一点需要注意，欧洲市场与中国市场实际上已经形成了“代差”，那些在中国市场上早已普及的核心技术，在欧洲市场上或许还属于前沿科技，这也给了MG很大的上升空间。

　　拿到上汽的核心技术，迅速在国内铺开，进行验证与锤炼之后快速推向欧盟以及其他海外市场，这样的思路对MG来说是最正确的，也是“双线驱动”的最优解。

　　在拥有智己、尚界之后，上汽需要一个专注于中低端市场的生力军，而在经过一番调整之后，MG就很有可能承担这样的角色。

　　近日，MG推出10亿“新年红包”钜惠活动，购车可享至高现金直降3.7万元，覆盖全新MG4、MG5、MG7、MG ES5等全系主力车型，提供购车礼、置换礼、金融礼、保障礼、到店礼等多重权益。

　　回顾MG的2025年，我觉得称得上是一次关键转身。从“墙外香”的英伦基因复用，到“墙内谋”的新能源ALL IN，这个百年品牌在中国市场电智化技术的赋能下，走出了一条中国汽车从未有过的“逆向突围”之路。

　　13款新能源车型的规划，10亿钜惠的投入，都彰显着MG回归国内市场的决心。

　　“墙外香”是既成事实，“墙内谋”也要打赢。在此前的中国汽车工业发展史上，还从未有过这样的先例。要想做到国内国外双线驱动，其实并不容易，但从2025年的表现来看，MG这种罕见的“二元结构”未来或许会转化为差异化的核心竞争优势！

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